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此前有報(bào)道稱(chēng)，大眾將橄欖枝拋向地平線，與華為合作自動(dòng)駕駛。

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10月13日 ，地平線與大眾官方宣布合作，大眾軟件公司CARIAD預(yù)計(jì)將于2023年上半年與地平線建立合資企業(yè)，控股60%，投資約24億歐元。這種世紀(jì)合作將成為新時(shí)代公眾和地平線發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要里程碑。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求，CARIAD全棧高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案將與地平線攜手開(kāi)發(fā)，在單芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗。

在雙方合作的官方中國(guó)市場(chǎng)在雙方合作的官方表述中的重要性。

事實(shí)上，這很容易理解。作為世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的規(guī)則具有深遠(yuǎn)的參考意義。如果大眾汽車(chē)想在電氣化轉(zhuǎn)型后繼續(xù)創(chuàng)造輝煌，它必須借助中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行地獄般的體驗(yàn)。

因此，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德也表示：中國(guó)市場(chǎng)充滿(mǎn)活力，是世界上最重要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。與地平線的合作是該集團(tuán)促進(jìn)中國(guó)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)中國(guó)業(yè)務(wù)的核心基石。

從公眾的角度來(lái)看，選擇與地平線合作最直接的一點(diǎn)是，成本效益足夠有吸引力。你知道，大眾想要銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)并不是那種堆放硬件和智能的汽車(chē)。

另一方面，地平線也將借此機(jī)會(huì)突破國(guó)際汽車(chē)品牌，進(jìn)一步完成品牌跳躍。即使以公眾為跳板，地平線也真的有信心與英偉達(dá)競(jìng)爭(zhēng)。

但華為在其中扮演了什么角色呢？

華為做不到，地平線可以

去年7月，華為智能駕駛總裁蘇青在世界人工智能總裁蘇青語(yǔ)言驚人。在談到特斯拉的自動(dòng)駕駛事故時(shí)，他說(shuō)，當(dāng)機(jī)器與人類(lèi)共存時(shí)，它肯定會(huì)導(dǎo)致事故率，難點(diǎn)是殺人。

因言受罪，不過(guò)如此。就在世界人工智能大會(huì)結(jié)束后不久，蘇青因言辭不當(dāng)被任正非親自簽署的免職令免職，進(jìn)入內(nèi)部預(yù)備隊(duì)待命。

今年1月，蘇青離開(kāi)華為的消息得到證實(shí)。Atmel代理至于它的下落，有這樣一個(gè)謠言:蘇青將擔(dān)任大眾在中國(guó)成立的自動(dòng)駕駛公司CTO，大眾還將與華為在智能汽車(chē)方面達(dá)成合作。

另一位消息人士表示，華為與大眾的合作實(shí)際上是華為的對(duì)外交易，這與榮耀的剝離有些相似。但現(xiàn)在看來(lái)，華為和大眾的業(yè)務(wù)并沒(méi)有達(dá)成協(xié)議，而是堅(jiān)決做到了Tier 地平線，成為最后的贏家。

那么，連華為都打敗了地平線的技術(shù)呢？

事實(shí)并非如此。歸根結(jié)底，今天的結(jié)果取向也與大眾自身的智能需求有關(guān)。與像魏小理這樣的汽車(chē)制造新力量相比，大眾汽車(chē)不需要太強(qiáng)大的智能，而是一款奠定基礎(chǔ)的非凡電動(dòng)汽車(chē)。地平線正好可以滿(mǎn)足這一需求。

早在智能駕駛芯片布局之初，地平線就以功耗低、性?xún)r(jià)比高著稱(chēng)。如今，征程2和征程3芯片分別實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)，地平線征程系列芯片的總出貨量已超過(guò)150萬(wàn)件。

目前，即使是地平線上最新推出的征程5芯片，也獲得了理想、比亞迪、上汽集團(tuán)、一汽紅旗、自游家等多家整車(chē)廠的車(chē)型定點(diǎn)。

不難預(yù)測(cè)，隨著馬太效應(yīng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，地平線在行業(yè)中的影響力將達(dá)到更高的水平。不難發(fā)現(xiàn)，英偉達(dá)占據(jù)了大多數(shù)智能駕駛芯片的高端市場(chǎng)，而中低端市場(chǎng)則被地平線侵蝕。

然后，下一步是量變引起質(zhì)變的時(shí)刻。

就技術(shù)而言，華為必須是強(qiáng)大的一部分，軟硬件兼修。但另一方面，華為也是強(qiáng)大的一方。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾公開(kāi)表示：華為不僅是電池，也是大品牌供應(yīng)商。它的價(jià)格相對(duì)較高，無(wú)法控制。如果我們想與華為合作，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)基本上沒(méi)有議價(jià)能力。

總之，上汽、廣汽等整車(chē)廠都需要反復(fù)考慮涉及新時(shí)代汽車(chē)靈魂的問(wèn)題。即使是大眾與地平線的合作也只能在大眾占股60%的前提下實(shí)現(xiàn)。

地平線之所以能在新能源汽車(chē)的跌宕起伏中越來(lái)越滋潤(rùn)，是因?yàn)檫@種搭建朋友圈、合作共贏的做事方式。畢竟現(xiàn)在的汽車(chē)江湖不僅僅是打殺，更是人情世故。

真正的挑戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始了

自去年地平線完成前所未有的七輪C輪融資以來(lái)，資本市場(chǎng)對(duì)其持樂(lè)觀態(tài)度。更重要的是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司的接觸和接受逐漸成為地平線進(jìn)一步的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

但此時(shí)此刻不得不承認(rèn)，屬于地平線的真正挑戰(zhàn)正在到來(lái)。

與其說(shuō)地平線的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是華為，不如說(shuō)是國(guó)內(nèi)其他智能芯片供應(yīng)商，比如黑芝麻、新馳科技、寒武紀(jì)行歌等。但更不可忽視的是，中國(guó)智能駕駛芯片產(chǎn)業(yè)鏈頭上懸掛的刀英偉達(dá)。

首先，并不是說(shuō)黑芝麻、新馳科技等國(guó)內(nèi)芯片制造商不能對(duì)地平線構(gòu)成威脅。但在大規(guī)模生產(chǎn)和上車(chē)的過(guò)程中，地平線找到了自己的節(jié)奏，吃了蛋糕。智能駕駛芯片有自己的特殊性，驗(yàn)證過(guò)程漫長(zhǎng)，使汽車(chē)公司不會(huì)輕易更換芯片，所以在這方面，地平線是最好的。

然而，英偉達(dá)的恐怖在于自上而下的市場(chǎng)降維打擊。

換句話說(shuō)，英偉達(dá)真的沒(méi)有能力在中低端市場(chǎng)做好智能駕駛芯片嗎？還是因?yàn)槔�益不夠吸引人，英偉達(dá)暫時(shí)避開(kāi)了這部分市場(chǎng)？

從英偉達(dá)現(xiàn)在占據(jù)的市場(chǎng)來(lái)看，汽車(chē)公司是英偉達(dá)Orin對(duì)自動(dòng)駕駛芯片的追求已經(jīng)上升到了狂熱的程度。隨著英偉達(dá)高達(dá)2萬(wàn)TOPS算力的Thor逐漸落地，新一輪的追捧，必然不會(huì)缺席。

甚至上汽、理想、蔚來(lái)、小鵬、威馬Robotaxi公司的小馬智行，AutoX、Momonta等等，都是配置的Orin芯片是宣傳的亮點(diǎn)。

面對(duì)市場(chǎng)Orin地平線總裁陳黎明在2022年世界新能源汽車(chē)大會(huì)上對(duì)作者說(shuō)：我們?nèi)匀粚?zhuān)注于打造自己的產(chǎn)品，使我們的產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿(mǎn)足合作伙伴（硬件、軟件、原始設(shè)備制造商）的需求。

那么，問(wèn)題來(lái)了:如果英偉達(dá)強(qiáng)勢(shì)介入中低端市場(chǎng)，地平線有招架力嗎？

低頭做事，把事情做好。

對(duì)于地平線來(lái)說(shuō)，用產(chǎn)品力說(shuō)話真的更直接。而在今天的情況下，它也顯示出一個(gè)有價(jià)值的點(diǎn)——地平線正在逐步構(gòu)建自己的商業(yè)模式。

然而，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展不再是汽車(chē)單獨(dú)的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)大系統(tǒng)、大生態(tài)、大商業(yè)圈的演變。投資者不會(huì)忍受長(zhǎng)期的低利潤(rùn)，行業(yè)不會(huì)忍受研發(fā)薄弱環(huán)節(jié)，市場(chǎng)端計(jì)算能力。

那么，面對(duì)黑芝麻、新馳科技等國(guó)內(nèi)朋友，以及英偉達(dá)、高通等外國(guó)大魔王，地平線準(zhǔn)備好迎接暴風(fēng)雨的挑戰(zhàn)了嗎？