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電力和能源管理對人類社會未來的可持續發展至關重要。半導體汽車和離散組件產品部（ADG）執行副總裁和功率晶體管理部總經理Edoardo MERLI指出，由于全球能源需求的不斷增長，我們必須控制碳排放，并將溫度上升控制在1.5度以下。減排對此非常重要，但需要科技支持，包括可再生能源的利用，ST對此也有一些具體的目標。

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半導體汽車和離散組件產品部（ADG）執行副總裁和功率晶體管理部總經理Edoardo MERLI

就工業而言，如果能提高1%的電力利用效率，就能節省95.6億千瓦時（TWh）的能源。那這是什么意思呢？舉個直觀的例子，這相當于節省了15個核電站的發電，減少了3200萬噸二氧化碳或數千桶石油。可以看出，只有提高工業領域的電力利用效率，才能有如此驚人的節能效果。可持續發展一直是根植于我們企業文化的核心理念，ST早就宣布成為2027年可持續發展的企業，即2027年實現碳中和。

ST碳中和應在2027年實現，這也符合2021年巴黎協議確立的2025年將升溫控制在1.5度以下的目標。ST我非常希望通過利用可再生能源來實現這一目標。我們將在2027年減少電力消耗。目前，我們正在積極參與和參與一系列相關項目和合作計劃，以實現這一目標。

Edoardo MERLI說，ST寬能隙技術等多種新能源技術催生了一系列相關應用，幫助我們實現上述目標。功率技術在實現高效應用和節能降耗方面發揮著關鍵作用，重點是碳化硅和氮化鎵，比普通硅材料具有更好的效率。寬能間隙半導體具有運行電壓高、開關速度快、運行溫度高、導電阻低、熱量少、耗散功率低、效率高等優點，節能效果優異。由于兩種技術的特點不同，各自的應用情況也不同。

碳化硅和氮化鎵的應用主要是功率利用和開關頻率。可見碳化硅和氮化鎵導體能滿足的需求略有不同，簡單來說就是帶來更強的功率。碳化硅可以提高開關頻率，而氮化鎵消耗的電能更少。該技術可以補充現有的硅技術，但在功能上也有一些重疊，未來將不斷優化和改進。剛才提到碳化硅和氮化鎵催生了一系列新的應用，也帶來了一些新的限制，需要我們加深理解和突破。

碳化硅應用涵蓋汽車制造、工業應用等領域，終端用戶的許多優勢都很明顯。以電動汽車制造為例，碳化硅可用于制造牽引逆變器、充電樁DC-DC配套設置，如轉換器ConnorWinfield代理準備，這些可以帶來更長的里程，減輕車輛重量，這是用戶在使用過程中可以直觀地感覺到的。當然，還有一個性能更強的電動汽車充電站，碳化硅可以加快充電速度，縮短充電時間，然后促進電動汽車的推廣和普及。

ST總結碳化硅應用領域的市場地位，市場份額相當高，去年市場份額達到50%，汽車領域甚至達到60%。ST的執行長 Jean-Marc Chery曾經說過，ST目標是2024年碳化硅領域年收入10億美元，包括晶體管、二極管和功率模塊。我們希望與各行各業合作，包括所有汽車制造業合作OEM目前，90多個項目正在與這些行業領先企業合作。

ST第三代碳化硅技術已經啟動，第四代技術也將進入市場，預計將在今年年底獲得資格并上市。當然，我們不僅致力于碳化硅技術的研發，還致力于許多其他晶圓的研發。為了充分探索和發揮碳化硅和氮化鎵的性能優勢，我們還需要探索許多類型的前沿概念和技術。

對于碳化硅等新興技術來說，控制甚至擁有自己的產業鏈是非常重要的，ST也做了很多操作。目前，我們已經通過收購Norstel AB（已更名為ST SiC AB）完成生產線的建立。為了進一步提高制造能力，我們還制造了碳化硅基材，并設立了多家工廠，不斷擴大規模，進一步整合生產鏈。作為我們的重點基地之一，意大利卡塔尼亞也大大提高了我們的生產能力。我們在新加坡的生產線規模翻了一番。目前，我們正準備將生產線從6英寸改為8英寸。摩洛哥布斯庫拉和中國深圳的基地也是后期工廠。深圳是我們進行相關封裝的主要工廠，為領先企業提供大規模封裝。

ST到2024年，碳化硅產能將比2017年024年至2027年規模將進一步擴大，發展空間巨大。我們建立這些大型工廠的目的是滿足市場需求和支持ST自我發展。

ST該領域的產品戰略也進行了一些并購，包括法國創新企業EXAGAN，其中G-FET、G-Drive和D-Mode這些產品來自這家公司。我們還與臺積電合作，讓我們提前推出許多內部測試技術產品，通過臺積電快速進入市場。我們的最終目標是改進我們的內部測試技術，最終為我們明確的產品策略服務。

目前，我們對氮化鎵產品有完整的規劃，100V到650V各種產品將陸續推出，這些產品將通過ST 8寸工廠生產。我們在卡塔尼亞也有一個GaN-on-Si RF氮化鎵產品的生產線大多是針對5G和6G應用基礎設施。