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與困難的自動駕駛不同，智能駕駛艙的研發(fā)相對簡單，產(chǎn)品迭代更快，設(shè)計理念更清晰。因此，相關(guān)企業(yè)可以快速開發(fā)與自動駕駛相匹配的智能駕駛艙。目前，先進(jìn)的駕駛艙概念可以放在現(xiàn)階段的大規(guī)模生產(chǎn)車上，以提高乘客的乘坐舒適性和安全性，這也是許多企業(yè)最近熱衷于開發(fā)智能駕駛艙的因素之一。

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智能駕駛艙功能及HMI

智能駕駛艙的發(fā)展促進(jìn)了智能汽車從以汽車為中心的模式向以消費者為中心的移動旅行模式的轉(zhuǎn)變。在不斷變化的行業(yè)需求中，通過提高相關(guān)芯片的性能，賦予產(chǎn)品新的功能，以軟硬件解耦但合作的模式重新定義人與汽車的關(guān)系。智能駕駛艙系統(tǒng)將汽車從普通的旅行工具轉(zhuǎn)變?yōu)榧�旅行、生活、娛樂為一體的生態(tài)系統(tǒng)。

智能駕駛艙應(yīng)能同時涵蓋車載信息娛樂和駕駛信息，為用戶提供直觀高效的人機交互（HMI），并支持大量數(shù)據(jù)的傳輸和處理，以實現(xiàn)完整的自動控制體驗。按照這個標(biāo)準(zhǔn)，中央控制大屏幕只是整個智能駕駛艙的創(chuàng)新。

智能駕駛艙的主要產(chǎn)品包括中央控制顯示屏、儀表板、HUD、駕駛信息顯示系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等。目前，智能駕駛艙行業(yè)的重點大多集中在智能駕駛艙上HMI方面。在提升座艙HMI大屏幕并非唯一的選擇，一車多屏、多屏聯(lián)動將是未來的趨勢。這是因為屏幕太大了，在空間有限的駕駛艙里，當(dāng)越來越多的功能集中在一個屏幕上，不同的功能共享顯示界面，或者在不同的功能之間切換，這就成了一個難題。因此，將車載顯示功能化為零，通過數(shù)據(jù)相互連接，成為智能駕駛艙的必由之路。根據(jù)Strategy Analytics預(yù)測，未來在一些高端汽車中Trinamic代理在車內(nèi)，顯示屏的數(shù)量可能超過10件，中央控制顯示、數(shù)字儀表板、副駕駛娛樂屏、智能后視鏡、透明A柱等將成為配置選項。

HUD抬頭顯示也是智能座艙HMI在一個積極探索的領(lǐng)域。HUD通過AR該技術(shù)以圖像化的方式將關(guān)鍵駕駛信息投射到前玻璃上，并與實際道路和環(huán)境疊加，使駕駛員能夠直觀地掌握車輛狀根據(jù)導(dǎo)航、安全提示等信息控制車輛。雖然有專業(yè)人士認(rèn)為車載HUD還不夠成熟，但其市場拐點已經(jīng)出現(xiàn)——數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新上市車型搭載HUD數(shù)量為325款，滲透率為6.4%，已引入多款中低端車型。預(yù)計未來3-5年將在中國生產(chǎn)HUD預(yù)計滲透率將提高到40%。

語音識別HMI該領(lǐng)域最強大的下一代技術(shù)也被集成到智能駕駛艙中。在汽車駕駛艙中使用語音控制的最心的原因之一是：其他的HMI，無論是旋鈕按鈕還是觸摸屏，駕駛員都需要動手操作；在完全自動駕駛之前，任何手離開方向盤都是安全風(fēng)險；語音不需要動手或占用用戶的視覺頻道，因此直接干擾最小。雖然上車的語音控制方案并不令人滿意，但人們有理由相信，隨著該技術(shù)在消費電子等領(lǐng)域的磨練和迭代升級，最終成為駕駛艙的標(biāo)準(zhǔn)只是時間問題。

對智能駕駛艙而言，DMS(信息娛樂與駕駛員監(jiān)控系統(tǒng))是一種以駕駛安全為重點的配置。目前正在做的安富利DMS該技術(shù)可以實時監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)，如打瞌睡、打電話、抽煙、喝水等。由于使用紅外光和攝像頭，甚至可以全天候識別眼球動態(tài)，監(jiān)測駕駛員是否在路上。此外，眼球跟蹤技術(shù)還可以延伸許多新的應(yīng)用，如智能A柱。由于不同駕駛員的視角不同，普通智能A柱顯示的圖片可能會出現(xiàn)偏差，需要手動調(diào)整。在這種情況下，DMS通過識別駕駛員的眼球位置空間，借助算法對智能a柱的圖片進(jìn)行三維變形，使圖片更符合實際觀看角度的真實情況。

智能座艙與ADAS

隨著智能汽車的發(fā)展，ADAS智能駕駛艙已成為汽車研發(fā)的重要組成部分，因為ADAS而智能駕駛艙的出現(xiàn)，可以讓駕駛在更安全的前提下更加舒適。ADAS智能駕駛艙也逐漸成為新車的標(biāo)準(zhǔn)配套功能。

鑒于多年的研發(fā)經(jīng)驗，安富利在ADAS該算法領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)大多數(shù)公司，成熟度高，可為業(yè)內(nèi)一、二級供應(yīng)商提供專業(yè)支持。在2D高清環(huán)繞視圖/道路標(biāo)志識別、高清夜間實時駕駛視圖 （HDR）、偏離車道警告/碰撞警告系統(tǒng)，盲點監(jiān)測系統(tǒng)，3D在高清實時駕駛等功能中，安富利提供的創(chuàng)新解決方案可以有效地推廣ADAS目前，安富利的主要客戶可以應(yīng)用各種應(yīng)用場景。

在智能駕駛艙方面，安富利還推出了電子駕駛艙、Telematics-Box、DMS等方案。在車載娛樂系統(tǒng)方面，除了音頻/視頻功能外，安富利提供的解決方案還包括導(dǎo)航、駐車引導(dǎo)、鳥瞰系統(tǒng)、360度全景觀察、駕駛車道檢測等多種駕駛輔助功能，使智能出行更容易ADAS功能設(shè)置新標(biāo)準(zhǔn)。此外，安富利 Telematics-Box 通過先進(jìn)的防盜系統(tǒng)和內(nèi)建外部監(jiān)控系統(tǒng)的支持，應(yīng)用程序可以與汽車操作系統(tǒng)無縫同步，Telematics Box 該應(yīng)用程序為智能汽車網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)，可以收集車輛上的智能數(shù)據(jù)并同步，大大提高汽車安全性。

未來智能駕駛艙的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)格局

繼智能手機之后，智能汽車很好地整合了智能技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和汽車產(chǎn)品，未來可能成為下一個移動互聯(lián)網(wǎng)終端。智能汽車通過在車內(nèi)駕駛艙內(nèi)建立硬件傳感系統(tǒng)作為汽車的感官，借助AI識別技術(shù)使汽車具有與人類似的聽、說、看、思的能力。研究發(fā)現(xiàn)，在駕駛場景中，人的聽覺占用相對較少，因此語音是信息輸出的主要方式，而視覺界面是提高信息傳輸效率的輔助。

未來，智能汽車的產(chǎn)業(yè)競爭格局將從汽車企業(yè)向能夠整合旅游生態(tài)能力的企業(yè)轉(zhuǎn)變，推動汽車產(chǎn)業(yè)從單一產(chǎn)品質(zhì)量和性能的競爭向整合產(chǎn)業(yè)資源和服務(wù)體系的競爭發(fā)展。智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈大致可分為三類：第一類是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游部件和芯片企業(yè)、中游汽車制造商、設(shè)備制造商和軟件平臺開發(fā)商、下游系統(tǒng)集成商、通信服務(wù)提供商、平臺運營商和內(nèi)容提供商；第二類是具有先進(jìn)機器視覺技術(shù)能力的先進(jìn)傳感器制造商，包括激光測距系統(tǒng)、紅外攝像頭和雷達(dá)；第三類是能夠提供智能駕駛技術(shù)研發(fā)和集成供應(yīng)的汽車電子供應(yīng)商。

因此，具有智能駕駛核心部件配套能力的制造商、主動升級技術(shù)向智能轉(zhuǎn)型的主機制造商、具有算法數(shù)據(jù)層研發(fā)實力的跨境互聯(lián)網(wǎng)制造商將成為智能汽車領(lǐng)域的潛在股票。

在智能汽車領(lǐng)域，分銷商作為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，將有更多的空間展示自己的拳腳。其中，安富利是相關(guān)布局的企業(yè)。安富利可以提供涵蓋產(chǎn)品整個生命周期的設(shè)計鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)。與任何單一設(shè)備制造商相比，其整合能力都是獲勝的法寶。這也吸引了更多的周邊部件制造商要求安富利考慮使用他們的產(chǎn)品來設(shè)計解決方案。為了更接近市場需求，安富利還重建了汽車業(yè)務(wù)部門，增加了對專業(yè)人員和技術(shù)研發(fā)的投資，并結(jié)合客戶需求定制了解決方案，與更多的制造商和第三方進(jìn)行了深入的合作。

(注:本文自轉(zhuǎn)載《IC2022年8月，代理雜志