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特斯拉，我來造你的電動車。

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富士康在剛剛舉行的鴻海科技日的橄欖枝。

不僅如此，還順帶展出 3 電動車，即純電動掀背車Model B、電動皮卡Model V，以及Model C量產版。

方向盤前有數字儀表盤：

然后他們說，汽車上的電子電氣架構集成了 10 控制系統的優點是可以大大降低 ECU 與以前相比，線束的數量也縮短了 40%。

在此基礎上，車內可搭載超過5輛 大屏幕，至少支持 32 一個喇叭。在智能駕駛方面，可配備20多個。 在未來，傳感器也可以擴展到更高水平的自動駕駛。

同時支持無鑰匙進入和遠程進入 OTA 更新。在迎賓模式下，當靠近車門時，門把手動彈開。

此外，他們還強調車輛的安全屬性。

在結構安全方面，據說電動汽車的獨家車身結構可以更好地保護汽車乘客的安全，發揮保護電池的作用，并為電池組外殼設計了多層保護。

兩廂式 5 擁有人座設計 1 噸的承載能力和 3 噸的拖曳能力。

續航400 公里，半小時可以從 20% 充到 80%。

在智能方面，據說車身周圍有多個傳感器，電子后視鏡和中央控制屏幕可以有效地提高駕駛安全性。

最后要說的是量產版Model C，定位中型純電 SUV。

這三款電動汽車將在中國臺灣、泰國和美國逐步投產。

當天，他們還展示了自己的研究 EPS 電動動力轉向系統、固態電池、車輛半導體等。

表面上看，鴻海科技日是展示自己的電動車。

其實里面有更深的野心和動機。見鴻海董事長劉揚偉說的話:

要知道安泰是臺灣省四大汽車線束廠之一，專門為福特、大眾、日產、上汽通用等客戶開發制造汽車線束和汽車電子產品。

鴻海成功進入汽車產業鏈上游。

不僅如此，2013 作為世界第二大汽車面板制造商，鴻海不僅供應寶馬、保時捷、捷豹、福特等制造商，還成功獲得了特斯拉 Model S車內面板訂單。

三電系統的核心 ——電池，鴻海是自主研發和投資。

鴻海的鋰技術專業從事鋰電池的開發和生產，在日本設有實驗室和工廠，并與美國、歐洲、日本等電動汽車公司合作。

此前，入股寧德時代，與北汽集團共同投資開發生產新一代動力電池和系統。

今年 6 月，鴻海宣布在臺灣高雄新電池廠破土動工，預計將在 2024 試一季度試產；今年 9 月，更是宣布和 Indika Energy 在印尼成立合資企業，主要開發車載磷酸鐵鋰電池和生產電動汽車。

鴻海還表示，它將包括行業前沿的固態電池 2024 商業化實現年。自動駕駛和汽車芯片方面，也有消息稱鴻海正在布局。

但很明顯，馬斯克不會接受鴻海拋出的橄欖枝，至少從現在開始。

馬斯克之前明確表示:

未來，特斯拉預計將在全球建設10~12 每家超級工廠的年產能預計為150 萬~200 萬輛Quectel代理之間，10 年后，特斯拉有信心實現超越 1 交付量億輛。

找富士康代工生產，不就是把之前苦心經營的一切都放棄嗎？

此外，結合目前的情況，大多數新車制造商都有自己的自建工廠或獨立申請汽車制造資格。

自建工廠的優點是，汽車企業可以獨立掌握產品質量、生產成本和效率，便于加強管理，并在價格上占據市場優勢。

很明顯，在品牌發展初期，采用OEM模式確實可以快速推出產品，占領市場。

然而，隨著銷售和產能需求的上升，也許最終會回到自建工廠。

所以我不禁要問，把富士康的OEM模式放在當下和電動汽車上還行嗎？