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江月，南方財(cái)經(jīng)全媒體記者 上海報(bào)道隨著汽車(chē)智能化和共享化的發(fā)展，電子產(chǎn)品在整車(chē)中的成本比例正在超過(guò)50%。10月25日，在陸家嘴中國(guó)金融信息中心角汽車(chē)電子對(duì)接交流會(huì)在陸家嘴中國(guó)金融信息中心舉行。針對(duì)國(guó)產(chǎn)化率仍然較低的問(wèn)題，從業(yè)者指出，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的電子布局時(shí)間至少為兩年半，未來(lái)需要更高的規(guī)格和更高的整合性SoC(系統(tǒng)級(jí)芯片)開(kāi)發(fā)。

芯片采購(gòu)網(wǎng)專注于整合國(guó)內(nèi)外授權(quán)IC代理商現(xiàn)貨資源，芯片庫(kù)存實(shí)時(shí)查詢，行業(yè)價(jià)格合理，采購(gòu)方便IC芯片，國(guó)內(nèi)專業(yè)芯片采購(gòu)平臺(tái)。

傳統(tǒng)汽車(chē)最初有電子控制、駕駛艙和其他汽車(chē)電子生產(chǎn)線，但現(xiàn)在智能汽車(chē)配備了更多的芯片。據(jù)江蘇省半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秦舒介紹，目前每輛車(chē)的平均汽車(chē)芯片使用量約為1000個(gè)。其他市場(chǎng)數(shù)據(jù)指出，由于駕駛艙產(chǎn)品和功能不同，芯片使用量約為每輛車(chē)500至2000個(gè)。

由于近年來(lái)智能汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，缺芯一度成為全球關(guān)注的重要問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)，業(yè)內(nèi)人士一直呼吁不要囤貨。然而，這并不意味著汽車(chē)電子行業(yè)已經(jīng)到了穩(wěn)定期。

潘子，目前，tier 1(一級(jí)供應(yīng)商)關(guān)系緊密綁定。MaximIntegrated代理

潘子還指出，汽車(chē)電子是一種高行業(yè)產(chǎn)品。例如，在主控芯片方面，計(jì)算能力的要求越來(lái)越高，市場(chǎng)主要由海外計(jì)算能力芯片和汽車(chē)芯片制造商主導(dǎo)。此外，汽車(chē)級(jí)產(chǎn)品的安全性、耐久性和零故障率要求遠(yuǎn)高于工業(yè)控制和消費(fèi)品。

一家汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人金融全媒體記者指出，如果汽車(chē)芯片真的想出現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品中，最幸運(yùn)的是，需要兩年半，因?yàn)槠��?chē)是一種幾乎需要零故障的機(jī)械產(chǎn)品。

潘模塊化，未來(lái)車(chē)規(guī)級(jí)芯片應(yīng)向可更換、可擴(kuò)展的方向發(fā)展SoC(系統(tǒng)級(jí)芯片)將提高產(chǎn)品市場(chǎng)份額。MCU公司已經(jīng)成長(zhǎng)，應(yīng)該抓住未來(lái)的機(jī)遇。

那么，主要汽車(chē)制造商如何看待國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子芯片的應(yīng)用呢？據(jù)上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前上汽正在提高上汽對(duì)汽車(chē)電子供應(yīng)鏈的整體把握，通過(guò)快速落地成熟芯片、攻關(guān)重大項(xiàng)目、完善生態(tài)系統(tǒng)等方式。

上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，上汽通過(guò)開(kāi)放供應(yīng)商系統(tǒng)，組織供需對(duì)接會(huì)議，擴(kuò)大了國(guó)內(nèi)芯片的應(yīng)用規(guī)模。目前，已有300多個(gè)芯片進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用，涵蓋控制、功率、傳感器等領(lǐng)域。

南方財(cái)經(jīng)全媒體記者了解到，汽車(chē)芯片工程中心已經(jīng)成立，由上汽牽頭，上海工業(yè)研究院合作。此外，上汽還推動(dòng)建立第三方汽車(chē)芯片檢測(cè)平臺(tái)。通過(guò)上述系統(tǒng)建立，上汽集團(tuán)正在將電子產(chǎn)業(yè)融入汽車(chē)制造業(yè)。