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10月26日，英特爾的自動駕駛技術(shù)公司Mobileye納斯達(dá)克正式登陸。Mobileye在美國IPO每股發(fā)行價(jià)為21.00美元，高于每股18-20美元。

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截至10月26日收盤，Mobileye(MBLY)37.95%，28.97美元，市值230.68億美元。

作為Mobileye美國媒體普遍認(rèn)為，完全控股方將Mobileye在納斯達(dá)克上市是英特爾扭轉(zhuǎn)其核心業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一部分。英特爾CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）之前說過，我和Amnon（Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO）認(rèn)為首次公開募股是為了鞏固Mobileye創(chuàng)新記錄為股東釋放價(jià)值提供了最佳機(jī)會。”

據(jù)悉，Mobileye總部位于以色列，成立于1999年，是計(jì)算機(jī)視覺開發(fā)和機(jī)器學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)分析，定位和地圖技術(shù)應(yīng)用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）全球領(lǐng)導(dǎo)者和自動駕駛解決方案。

20多年前，Mobileye開創(chuàng)了ADAS主要提供一系列技術(shù)ADAS解決方案、eyes-off/hands-free以及自動駕駛計(jì)劃AMaaS軟件在內(nèi)的ADAS全棧自動駕駛解決方案。2014年，Mobileye以色列有史以來在美國最大的成功在紐交所上市IPO。

2017年3月，Mobileye被英特爾以153億美元收購。退市前，Mobileye市值已達(dá)139.2億美元。2020年，英特爾以9億美元收購以色列旅游公司Moovit，并入Mobileye中。

英特爾目前正在經(jīng)歷其核心業(yè)務(wù)——計(jì)算機(jī)芯片制造的轉(zhuǎn)型。它正在建造更多的工廠，但新的晶圓廠是資本密集型的。Mobileye該公司和奧迪在文件中表示（Audi）、寶馬（BMW）和大眾（Volkswagen）汽車制造商有合作關(guān)系，其技術(shù)目前應(yīng)用于800款車型。

文件顯示，Mobileye從2019年的8.79億美元到2021年的13.9億美元，營收強(qiáng)勁增長。Mobileye本財(cái)年前六個(gè)月實(shí)現(xiàn)收入8.54億美元，較去年同期增長21%，凈虧損6700萬美元。

今年以來，由于通貨膨脹和利率上升、對美國經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂和美國股市的波動，美國IPO發(fā)行受到沉重打擊，尤其是對Mobileye科技公司同行。

Dealogic數(shù)據(jù)顯示，美國IPO市場正經(jīng)歷著自記錄以來最糟糕的一年，傳統(tǒng)IPO自1995年以來，籌資規(guī)模可能最小。美國主要股指處于熊市，即從近期高點(diǎn)下跌20%以上。阻礙新上市的另一個(gè)因素是，2020年和2021年上市的大多數(shù)公司股價(jià)都低于IPO許多公司的股價(jià)遠(yuǎn)低于價(jià)格IPO價(jià)格。

原定于2022年在美國上市的數(shù)百家公司現(xiàn)在被迫觀看，因?yàn)橥顿Y者愿意為其業(yè)務(wù)支付的價(jià)格已經(jīng)下降。這些公司沒有在公共市場上市和融資，而是被迫通過裁員或退出某些市場等其他措施尋求私人資金，或以遠(yuǎn)低于預(yù)期的估值上市。這些公司用于增加或減少招聘資金，這是對美國整體經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)潛在打擊。

雖然大部分都準(zhǔn)備在2022年進(jìn)行IPO所有公司都將公開發(fā)行推遲到明年，但是Mobileye它是眾所周知的最大例外之一。食品雜貨快遞公司Instacart也定于今年IPO，Mobileye進(jìn)一步降低估值，以減少內(nèi)部估值Instacart這是一個(gè)壞信號。如果Mobileye這將是對的Instacart IPO又一個(gè)希望的不祥之兆。

英特爾首席執(zhí)行首席執(zhí)行長格爾辛格格（Pat Gelsinger）曾表示，Mobileye上市將使其自動駕駛汽車部門更受歡迎，并吸引更多的業(yè)務(wù)。他還說，英特爾不需要Mobileye IPO帶來的資金。

在英偉達(dá)、地平線、華為、百度等技術(shù)廠商崛起的背景下，MoWIZnet代理bileye自動駕駛芯片一哥的位置真的很難保證。

許多終端制造商，包括威來、特斯拉和理想，已經(jīng)拋棄了Mobileye。更不用說在英特爾購買特斯拉了Mobileye之后，便與Mobileye分手，開始采用FSD芯片。

2021年的理想也將是如此EyeQ4換成地平線旅程3，蔚來等一批車企為新一代車型選擇了強(qiáng)大的英偉達(dá)Orin芯片。不久前，英偉達(dá)剛剛開發(fā)了算力天花板Thor，Mobileye這些老企業(yè)還有一席之地嗎？

不過Mobileye下一代也發(fā)現(xiàn)了這些問題。ADAS包括 SuperVision 該系統(tǒng)的新功能和導(dǎo)航輔助駕駛希望打破英姿不再的僵局。