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傳統(tǒng)汽車需要大約500個(gè)半導(dǎo)體芯片，越來越智能的新能源汽車需要超過1000個(gè)芯片。此前，由于全球晶圓廠生產(chǎn)能力動(dòng)蕩，中國汽車工業(yè)也受到影響，今年上半年減產(chǎn)約137萬輛。但與此同時(shí)，中國面臨著成為世界第二大汽車出口國的歷史機(jī)遇。

如何在全球復(fù)雜形勢(shì)下增加確定性，作為長(zhǎng)三角集成電路和汽車工業(yè)城鎮(zhèn)，加快汽車電子領(lǐng)域獨(dú)立可控進(jìn)程——2022年長(zhǎng)三角汽車電子對(duì)接交流，吸引50多家汽車零部件制造商和100多家芯片企業(yè)參與，會(huì)議發(fā)布了2022年長(zhǎng)三角汽車電子芯片產(chǎn)品手冊(cè)，共215家國內(nèi)汽車級(jí)芯片供選擇。

本產(chǎn)品手冊(cè)收集了長(zhǎng)三角69家集成電路企業(yè)汽車芯片的最新成果。據(jù)報(bào)道，今年是該手冊(cè)的第二年。該手冊(cè)于去年首次推出，如路標(biāo)，受到汽車企業(yè)的廣泛歡迎。今年，參與的集成電路企業(yè)數(shù)量飆升50%，達(dá)到69家，涵蓋傳感器芯片和主控AdvancedLinearDevices代理芯片、計(jì)算芯片、功率芯片、電源芯片等13類，均已通過車輛級(jí)別可靠性認(rèn)證或正在認(rèn)證。

上海市集成電路行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)顧問徐秀法表示，今年手冊(cè)中的產(chǎn)品數(shù)量增加到215款，增加了45%，其中傳感器芯片、主控芯片、計(jì)算芯片和功率芯片占汽車電子產(chǎn)品重要地位的一半以上，例如，在傳感器芯片領(lǐng)域，電池包壓力傳感器芯片、胎壓傳感器芯片、VSI接口信號(hào)調(diào)理芯片已用于上汽、長(zhǎng)安等汽車企業(yè)的多輛車，分別銷售10萬、500萬、1000萬；在MCU在主控芯片領(lǐng)域，僅上海芯旺微電子就提供了11個(gè)芯片，銷售收入2.3億元。特別值得一提的是，SiC(碳化硅)芯片成為特斯拉、韓國現(xiàn)代等國內(nèi)外汽車公司爭(zhēng)相上車的目標(biāo)，因?yàn)樗�能為電�?dòng)汽車提供更快的充電速度和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。在本手冊(cè)中，上海瞻芯電子推出的美國已經(jīng)完成ACE-Q100等級(jí)認(rèn)證的SiC小鵬汽車已批量供應(yīng)功率芯片，累計(jì)出貨量118萬輛。

近年來，汽車工業(yè)電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化的新四化趨勢(shì)，使得汽車電子在整車成本中的比例逐年上升，從2012年的25%提高到2021年的55%。比如主控芯片的計(jì)算能力，自動(dòng)駕駛L1級(jí)別的小于1TOPS(處理器操作能力單位)L5級(jí)別的超過1000TOPS；又如傳感器芯片，L2級(jí)車將攜帶6個(gè)傳感器，但到達(dá)L5級(jí)，攜帶量超過32個(gè)。

然而，面對(duì)汽車芯片的熱增長(zhǎng)和快速增長(zhǎng)，中國的集成電路企業(yè)必須面對(duì)可靠性和安全性的門檻。概倫電子副總裁劉文超表示，汽車需要承受高溫、高寒、潮濕等惡劣環(huán)境要求，對(duì)振動(dòng)、沖擊、一致性要求高，需要使用汽車級(jí)電子元件，形成一系列地獄級(jí)汽車級(jí)檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。例如，工業(yè)芯片需要在零下10攝氏度到零上70攝氏度的環(huán)境中保持穩(wěn)定的性能，但汽車級(jí)芯片需要經(jīng)歷零下40攝氏度到零上155攝氏度的環(huán)境；消費(fèi)級(jí)芯片小于200PPM(百萬分之一)工業(yè)芯片小于10PPM，但汽車規(guī)級(jí)芯片為零。”

天豐證券首席分析師潘認(rèn)為，中國汽車電子的市場(chǎng)規(guī)模、成熟的工藝和新的汽車制造力量共同推動(dòng)了中國在全球汽車半導(dǎo)體行業(yè)的換道甚至彎道超車機(jī)會(huì)。

國內(nèi)汽車鏈主企業(yè)已采取行動(dòng)。上汽集團(tuán)規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明承認(rèn)，上汽集團(tuán)目前已使用11類1600種汽車芯片，其中90%以上需要進(jìn)口。然而，為了不斷提高汽車級(jí)芯片的獨(dú)立性，上汽集團(tuán)在高計(jì)算能力、高標(biāo)準(zhǔn)芯片和汽車規(guī)則制造等關(guān)鍵領(lǐng)域制定了關(guān)鍵規(guī)劃，并在上下游企業(yè)進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。

上汽集團(tuán)還觀察到，國內(nèi)芯片供應(yīng)商缺乏上車驗(yàn)證機(jī)會(huì)等諸多痛點(diǎn)。為此，我們定期推出新能源車型作為上車驗(yàn)證平臺(tái)，形成正常機(jī)制。此外，芯片企業(yè)的流片成本較高，必須依靠晶圓制造商，而晶圓廠往往很難擠出時(shí)間來滿足汽車芯片企業(yè)的需求。潘吉明表示，為此，上汽集團(tuán)正在考慮啟動(dòng)汽車芯片工程中心，提供小批量試生產(chǎn)線，幫助中小型汽車級(jí)芯片企業(yè)解決晶圓制造問題。在早期階段，它將提供一條完整的單機(jī)工藝線，每月產(chǎn)能1000件。我們?nèi)栽谕苿?dòng)建立第三方汽車芯片檢測(cè)平臺(tái)，預(yù)計(jì)將于2027年前完成，并建立支持汽車級(jí)芯片研發(fā)、測(cè)試和認(rèn)證的公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)。我們也希望更多的主機(jī)制造商能加入我們。”

對(duì)接交流會(huì)由上海集成電路行業(yè)協(xié)會(huì)、蘇、浙、皖半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)、上海交通電子行業(yè)協(xié)會(huì)等單位主辦。此外，據(jù)市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)一級(jí)巡視員傅新華介紹，今年前三季度，上海汽車電子仍實(shí)現(xiàn)了15%以上的增長(zhǎng)，克服了疫情困難。