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8月12日，美國商務部BIS發布最終暫行規定，嚴格控制四項技術的出口。半導體出口控制包括：GAAFET結構集成電路所需的(全柵極場效應晶體管)EDA以超寬禁帶半導體材料為代表的軟件、金剛石和氧化鎵。

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這也是在芯片法案之后，美國再次在先進的工藝芯片領域發揮重拳，禁令將于8月15日生效。

雖然EDA以前有一個限定詞GAAFET然而，當關鍵詞芯片之母出現時，它立即在社交媒體上引起了熱烈的討論。一些媒體甚至簡單地將這一事件解讀為斷供EDA，片面、錯誤地將范圍指向全部EDA工具。

事實上，EDA它是一種電子設計自動化軟件，涵蓋邏輯設計、電路系統設計、系統模擬、性能分析PCD在現代芯片設計過程中，版圖等一系列芯片設計自動化流程，EDA軟件是一個極其重要的環節。

EDA這并不意味著某個軟件是一種軟件的總稱。在芯片生產過程中，不同的芯片和流程應該使用不同的芯片EDA。可以說，沒有EDA軟件，芯片設計是不可能的。

EDA軟件行業流傳著這樣一句話：誰掌握了？EDA誰掌握了集成電路的命門，誰就能降低芯片行業后來者的維度。這就是為什么美國禁止一些媒體甚至在證券市場引起恐慌。

近兩年來，汽車行業的核心短缺問題尤為突出。新能源汽車的興起導致芯片需求在短時間內急劇增加。普通汽車通常只需要5~600個芯片，而新能源汽車需要2000多個芯片。以小鵬的一輛車為例，整輛車的芯片總量達到了1700個。

英飛凌，世界上最大的汽車芯片供應商之一，正如媒體之前所說：芯片供應的中斷給所有區域市場的汽車制造業帶來了壓力，預計2022年下半年將緩解自身產品的短缺；但在OEM方面，供應短缺仍然是一個限制性因素。

根據芯片周期，汽車芯片市場可能直到2023年才得到緩解。國際半導體行業協會認為，到2024年，短缺仍然存在。由于大多數汽車需要進口芯片，只有2%的汽車可以獨立制造芯片，這也使得許多汽車制造商非常依賴零部件制造商和芯片制造商。

雖然今年以來芯片短缺比去年有所改善，但一些芯片的價格也大幅下跌，有些甚至下降了80%，但主要汽車MCU等待供應仍處于緊張狀態。

正是在這下，美國斷供EDA恐慌已經傳播到汽車行業。許多網民擔心，未來汽車芯片的供應將進一步加劇。

事實上，美國限制出口GAA”（Gate-All-Around）只是適用于3nm以下半導體技術只涉及部分高端芯片。

因為這種控制只對3nm以下芯片設計有影響，國內大部分廠商還停留在20家nm許多專家表示，這個過程在短期內并不是什么大問題。在過去的五年里，它負擔得起。GAAFET晶體管只會是大量的芯片，比如PC與手機的CPU、數據中心的GPU和AI芯片等等

有分析人士認為，GAAFET這種先進的晶體管暫時不太可能應用于大規模生產，至少需要等待成本下降。

現階段有能力建造GAAFET晶體管的foundry暫時只有三星、臺積電和Intel。事實上，在短期內，美國商務部BIS暫行規定暫時不會表現出太大的威力，對汽車行業來說更是無從談起。

美國這次只卡住了GAAFET模塊，一個非常重要的原因，中國也是美國EDA公司的重要市場，如Cadence32%的市場和29%的新思科技市場都在中國。而且中國基本掌握了14納米技術，美國要么卡不住，要么卡得不償失。

對中國來說，14納米以上的成熟工藝可以滿足中國消費電子、汽車、工業、軍事等關鍵領域的大部分需求。此外，中國在模擬芯片領域仍有廣闊的進口替代空間。美國想要的是下一代半導體技術，它提前拆除了梯子，目前的影響并不大。

但從另一個角度來看，這種情況有點諷刺——中國不受影響，因為美國的限制太尖端了。

不得不說，這種降維打擊更像是三體智子，直接鎖定了地球發展前沿技術的理論基礎。以傳感器行業為例，中國Kyocera代理90%以上的中高端傳感器芯片都是進口的，但中國設計了傳感器MEMS幾乎100%的傳感器芯片使用的設計軟件都是國外使用的，幾乎都是美國使用的。

值得注意的是，就在美國發布禁令前兩周，7月29日，國產EDA龍頭企業華深圳證券交易所創業板上市，成為創業板第一家EDA行業上市公司。

上市時，華大九天發行價為32.69元/股，開盤價為69.05元/股，開盤漲幅高達11.23%。截至下午15:00收盤，華大九天上市首日收盤價為75元/股，漲幅為129.43%，總市值為407.21億元。

根據華大九天公開的招股說明書，華大九天占國內市場的6%，全部國產EDA只占中國市場的11.3%，但在全球市場上，差距非常明顯。整個2020年，國產EDA銷售額僅為7.6億元，僅占全球市場的1.62%。

而且，在華大九天現階段，整個過程都可以實現EDA在工具系統中，只有模擬工具支持5nm其他工藝只支持28nm工藝與國際水平還有很大差距。

自汽車行業新能源改革以來，中國企業開始走彎道超車的道路，但國內企業在上游芯片領域還有很長的路要走。