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隨著碳排放和城市污染的日益關(guān)注，汽車工業(yè)向混合動力和純電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，電池和電機技術(shù)的發(fā)展也有助于這一趨勢。但電動汽車與充電樁的關(guān)系卻陷入了先有蛋，還是先有雞的怪圈。為了促進電動汽車的普及，仍需解決以下挑戰(zhàn)，緩解電動汽車的里程焦慮：充電速度必須更快，全球加油站網(wǎng)絡(luò)需要升級為電動汽車充電設(shè)施，并引入獨立的充電站。

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為什么會這樣？研究數(shù)據(jù)顯示，在5兆瓦的充電站完成電動汽車的充電速度幾乎加滿汽車油箱一樣快。特斯拉于2019年3月宣布推出V3 采用液冷充電電纜的超級充電樁可支持高達250kW峰值充電功率。雖然電動汽車的能源利用效率高于燃油汽車，但還有很長的路要走，讓電動汽車完全取代燃油汽車，發(fā)揮同樣優(yōu)異的性能。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要整合高壓、大電流和復(fù)雜電源Pericom代理源轉(zhuǎn)換、濾波器和充電管理系統(tǒng)以縮小差距。未來，需要部署一些相當(dāng)復(fù)雜的連接器、電纜、繼電器、電子轉(zhuǎn)換器和無源設(shè)備，以提供快速、安全的充電設(shè)施，可以與加油站相匹配。

市場研究機構(gòu)Markets and Markets報告顯示，充電樁市場潛力巨大。預(yù)計2017年電動汽車充電樁市場規(guī)模將從32.2億美元增長到2023年304.1億美元，2018年至2023年復(fù)合年均增長率為41.8%。

從電動汽車充電樁的全球分布來看，中國在充電基礎(chǔ)設(shè)施部署方面處于世界領(lǐng)先地位。安富利華東區(qū)銷售總監(jiān)王航表示:中國正在快速部署電動汽車充電樁，過去三年全國充電樁所有權(quán)年均復(fù)合增長率約為50%。充電樁規(guī)模的快速增長在全國形成了巨大的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。如今，充電基礎(chǔ)設(shè)施遍布全國各地，其觸角甚至擴展到偏遠農(nóng)村。”

中國電動汽車充電樁市場正以每月新增約3萬個充電樁的速度快速增長。目前車樁比例約為3:1。隨著我國電動汽車制造和銷量的不斷增長，未來充電樁市場將進一步擴張。 王航補充道。

除了制造商的支持外，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的一些增長驅(qū)動力也來自于新基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。新的基礎(chǔ)設(shè)施吸引了來自全國乃至世界各地的投資。甚至一些互聯(lián)網(wǎng)公司也在進入這個市場，以促進行業(yè)的智能和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。王航指出。

王航預(yù)計，未來幾年中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施將保持50%的年均復(fù)合增長率。然而，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的使用仍面臨一些挑戰(zhàn)，迫切需要良好的維護、日常運營和可持續(xù)的利潤模式。他的團隊正在幫助客戶快速進入這個快速增長的市場，并幫助他們降低成本。

誰主要沉浮交流充電和直流充電？

上述數(shù)據(jù)無疑是潛在電動汽車買家的好消息。然而，充電方式和支持的充電基礎(chǔ)設(shè)施的差異仍然會影響普通用戶的使用。

也許目前最大的區(qū)別是電動汽車使用直流電 (DC) 還是交流電 (AC)。這兩種充電策略之間的真正區(qū)別在于，電池必須用直流電供電。AC/DC轉(zhuǎn)換器是內(nèi)置在充電樁上還是在車上？電網(wǎng)中的電是交流電，所以有些車輛會使用單相或三相交流車載充電器，然后將其整流為適用的直流電。一些車主希望利用充電樁將交流電轉(zhuǎn)化為直流電，以便直接利用電纜傳輸?shù)闹绷麟娤螂妱悠�車充電�?/p>

直流充電通常功率更大，因為充電樁可以使用體積更大、效率更高、散熱更快的整流電路。除充電速度外，直流或交流充電的轉(zhuǎn)換成本是由直流充電網(wǎng)絡(luò)的運營商還是電動汽車充電的車主承擔(dān)，也會影響消費者對充電方式的選擇。一些充電標(biāo)準(zhǔn)允許車輛和電網(wǎng)之間的雙向充電，因此電動汽車可以作為分布式電源，在用電高峰反向給電網(wǎng)，有利于電網(wǎng)的穩(wěn)定運行。這種穩(wěn)定電網(wǎng)的作用反過來也有助于當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機構(gòu)支持充電標(biāo)準(zhǔn)。

在當(dāng)前技術(shù)快速發(fā)展階段，供應(yīng)商試圖通過安裝專用充電器和連接器來留住客戶群體，并遵循一般標(biāo)準(zhǔn)，擴大充電網(wǎng)絡(luò)，造福公眾。根據(jù)以往的技術(shù)發(fā)展經(jīng)驗，電動汽車用戶需要全面推廣充電設(shè)施，消費者在購買電動汽車時會更多地考慮充電是否方便。未來，充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化將改變電動汽車充電市場的競爭格局。

急需在連接器領(lǐng)域取得突破

連接器的設(shè)計是充電電源與電動汽車電池系統(tǒng)之間的接口。

Type 1連接器是一種單相交流充電插頭，主要用于亞洲，可支持7個.4kW充電功率。Type 2.插頭支持三相交流充電，在家庭車庫等私人充電環(huán)境中最高可支持22kW安裝在公共充電樁上的充電功率最高可支撐43kW充電功率。特斯拉使用改進版Mennekes Type 2.讓車主快速充電。有趣的是，鑒于中國市場的重要性，特斯拉和其他公司開始安裝標(biāo)準(zhǔn)插座 GB/T快充插座。作為世界上最大的電動汽車市場，中國正在建立GB/T充電標(biāo)準(zhǔn)。

目前，銷售轉(zhuǎn)換器和適配器的第三方行業(yè)已經(jīng)興起，支持電動汽車車主使用任何充電樁給汽車充電，但使用適配器和轉(zhuǎn)換器的充電速度比充電樁自身的連接器慢。

零部件市場的機會正是時候

汽車工業(yè)規(guī)模巨大，全球汽車年產(chǎn)量接近1億輛。汽車工業(yè)向電動汽車的轉(zhuǎn)型正在重塑產(chǎn)業(yè)格局。以中國市場為例，新手可能會從購車轉(zhuǎn)向購買旅游服務(wù)，并從電動汽車進入電網(wǎng)的趨勢中受益。

汽車行業(yè)的變革為零部件制造商創(chuàng)造了新的商機，在銷售現(xiàn)有零部件的基礎(chǔ)上，通過創(chuàng)新迎來了新的機遇。例如，提高車載充電機功率裝置的能效，可以加快交流充電速度，使電動汽車更加實用。還需要更有效的濾波技術(shù)來抑制雜散干擾。如上所述，連接器的設(shè)計將成為影響充電速度和人們對電動汽車續(xù)航里程理解的關(guān)鍵因素。

所有技術(shù)創(chuàng)新都必須滿足不斷發(fā)展的國家和國際標(biāo)準(zhǔn)的需要，全球批量交付的零部件也必須符合嚴格的汽車安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動汽車逐漸取代燃料汽車，移動旅游市場也將取代消費電子市場成為新的出口，這也意味著制造商需要加快零部件的開發(fā)和認證，以滿足電動汽車市場的發(fā)展需求。電動汽車市場主導(dǎo)地位的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)悄然開始。