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根據中國汽車工業協會11日發布的最新數據，今年2月，中國新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比增長2倍和1.8倍。隨著新能源汽車銷量的大幅增長，許多汽車公司最近也提高了價格。

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2月，新能源汽車產銷持續上升 許多汽車公司提高了價格

△3月11日經濟信息聯播》欄目3月11日視頻

記者走訪了幾家汽車公司，了解到這一輪漲價從1000元到數萬元不等。自3月份以來，近20家新能源汽車公司宣布漲價，涉及近40款車型。

北京新能源汽車銷售人員：今年年初新能源價格上漲，但漲幅不同。初步統計，包括汽車制造新力量、中國品牌、合資品牌和進口品牌，都在漲價范圍內，漲價幅度為1%至10%。

這一輪新能源汽車市場價格上漲主要分為兩種情況，一種是簡單的產品價格上漲，另一種是改善產品配置，提高價格。

從5萬元到50萬元 碳酸鋰價格飆升

△3月11日經濟信息聯播》欄目3月11日視頻

新能源汽車企業紛紛調價，背后的原因是什么？

例如，由于成本壓力高，這款新能源熱銷車型的價格已經倒掛，即每輛車損失約1萬元。

新能源汽車的核心部件是動力電池，它占新能源汽車成本的很大一部分，碳酸鋰是電池的主要成分。江西宜春碳酸鋰原料生產企業相關負責人告訴記者，自2020年底以來，碳酸鋰價格一路上漲。

江西某新能源材料公司執行副總經理 劉二龍：當時的價格基本保持在每噸5萬元左右，但經過一年多的時間，現在已經漲到每噸50萬元。

碳酸鋰價格的快速上漲是由于上游有色金屬鋰原料短缺造成的。根據中國有色金屬工業協會的數據，2021年中國65%的鋰原料需要進口。隨著全球新能源汽車和儲能的爆炸性增長，中國是世界上最大的鋰電池和鋰鹽原料Molex代理鋰資源供需矛盾逐漸加劇。

專家還指出，除了原材料價格上漲外，全球芯片短缺也是新能源汽車價格上漲的原因。

自主從原材料源到產業鏈 新能源汽車產業需要構建新格局

△3月11日經濟信息聯播》欄目3月11日視頻

雖然目前國內新能源汽車的銷量并沒有因價格上漲而導致整體下降，但從長遠來看，新能源汽車產業的發展仍將受到很大的影響。因此，如何解決原材料價格上漲，穩定產業鏈安全一直受到政府部門的高度關注。

汽車產業鏈相對較長，因此提高汽車產業鏈供應鏈的穩定性和競爭力已成為行業共識。

專家建議，要加快國內鋰資源勘探開發，確保原材料供應是解決供需矛盾的源頭問題，除了提高產業鏈的自主可控性外。

記者從工業和信息化部了解到，工業和信息化部將堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭物價等不正當競爭。

工業和信息化部副部長 辛國斌：完善動力電池回收系統，支持高效拆解、回收等技術研究，不斷提高回收率和資源利用效率。