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上周，理想L在9的新聞發(fā)布會上，公司創(chuàng)始人李翔喊出了一個口號，稱這款車型是500萬元內最好的家庭SUV”。

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雖然這句話有廣告吹噓的成分，但李翔之所以如此自信，是因為背后有一股力量支撐著他的豪言壯語，這是中國制造的。

在全球新能源電動汽車制造領域，從美國、日本、韓國到德國、法國、意大利，甚至印度和墨西哥，除了馬斯克，哪個國家和品牌敢如此大膽地大喊大叫？事實上，沒有，因為大多數(shù)國家都沒有自己的電動汽車品牌，因為即使沒有品牌，自然也沒有說大話的基礎。

1997年，吉利創(chuàng)始人李書福在央視說:車不是四輪兩沙發(fā)，引起全國人民嘲笑了20多年。然而，正是在8000個日日夜夜，吉利汽車完成了自己的中國擴張，不僅擁有沃爾沃，而且成為梅賽德斯-奔馳的大股東。每年132萬輛車的銷量僅低于泰國年產(chǎn)量的20%。泰國是世界第十大汽車制造國。

從李書福的話到李翔的話，中國汽車工業(yè)剛剛經(jīng)歷了從內燃機到電機的產(chǎn)業(yè)升級周期，成為產(chǎn)業(yè)鏈中的頂級獵人。

如果我們的汽車工業(yè)在1997年仍然是這樣，李翔就不會有勇氣說出如此驚人的話。最多，它類似于李書福，并故意降低標準來表達他的固執(zhí)和信心。換句話說，這種表達有一個特定的時代背景和一個獨特的背景，這是一種悲劇，雖然我現(xiàn)在沒有，但在未來。

2022年，在許多媒體的報道下，我們的制造業(yè)似乎已經(jīng)轉移到了東南亞。這不是事實。真正的事實是，中國制造業(yè)的優(yōu)勢仍然巨大而不可動搖。在走了一些服裝、鞋子和帽子產(chǎn)業(yè)鏈的同時，我們完成了不停車的換檔，在全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的萬億新軌道上悄然占據(jù)了主導地位。

韓國是世界第五大汽車制造商。2000年至2021年，韓國從中國進口汽車零部件的比例從1.8%迅速上升到34.9%。與此同時，韓國從日本進口相關零部件的比例從45.5%下降到11.6%。

從日本到中國，韓國汽車制造業(yè)用實際行動告訴我們，說什么不重要，做什么才能體現(xiàn)內心的真實想法。

事實上，不僅韓國汽車公司從中國制造業(yè)中受益，而且中國汽車公司也贏得了全球電動汽車行業(yè)發(fā)展的機遇魏小理就是其中之一。

不管是理想L9還是蔚來的ES7.他們都把假想敵放在一起。BBA超過100萬輛豪華轎車。他們之所以敢于這樣競爭，是因為中國制造業(yè)的支持和中國完善的核心電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的護送。此外，中國制造業(yè)不僅可以讓他們的豪言壯語落地——確保產(chǎn)能和質量，還可以在價格方面給他們無與倫比的競爭優(yōu)勢。

目前，中國電動汽車市場已經(jīng)形成了一個完整的價值鏈，包括原材料供應商、汽車零部件制造商、汽車制造商和銷售和售后服務。與傳統(tǒng)燃料汽車建立的價值鏈相比，電動汽車價值鏈覆蓋的供應商更多，生產(chǎn)所需的零部件也更多。

以理想0NE例如，制造商不僅要與190多家供應商合作，還要購買1900多個零部件。對于理想的電動汽車企業(yè)，大量的供應商和零部件也對其供應鏈管理能力提出了更高的要求。然而，由于中國制造業(yè)的優(yōu)勢，80%的理想供應商分布在長三角地區(qū)，這也為其控制供應鏈創(chuàng)造了極大的便利。

上升到全國，中國電動汽車價值鏈除了以寧德時代、BYD為代表的電力電池企業(yè)，還包括以上游原材料供應商、以德賽西威為代表的汽車電子商務，其產(chǎn)品和技術涵蓋了電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個方面。

其中，在電池、電機和電氣控制三個核心領域，中國電動汽車企業(yè)除了電機控制系統(tǒng)的核心汽車企業(yè)IGBT我們仍然需要依靠外國企業(yè)。在其他兩個領域，中國制造不僅可以滿足國內汽車公司的生產(chǎn)需求，還可以進入特斯拉等外國電動汽車公司的供應鏈。

以特斯拉為例，其目前的整體電池供應商是寧德時代，汽車玻璃供應商是福耀玻璃，中央控制屏幕供應商有京東方、萊寶高科技等中國企業(yè)，電機零部件供應商有中國科技三環(huán)、橫店東磁、東木、河北宣傳等中國企業(yè)。可以看出，中國供應商也是全球新能源汽車價值鏈的重要組成部分，反映了中國企業(yè)在全球電動汽車行業(yè)的巨大聲音。

此外，中國作為世界上最大的汽車消費市場和世界上最大的單一電動汽車市場，也可以為電動汽車企業(yè)的市場發(fā)展提供便利。這也是馬斯克在上海投資500億元建廠的重要原因。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉在中國的累計交付量為32.1萬輛，占其全球總銷量的30%以上，貢獻了其全球一半以上的收入。雖然特斯拉在中國市場的銷量仍然落后于比亞迪，但特斯拉在中國市場的表現(xiàn)無疑令人印象深刻，其成就的關鍵在于上海超級工廠。毫不夸張地說，上海超級工廠對特斯拉意義重大。

事實上，上海超級工廠除了上述看得見的好處外，還給特斯拉帶來了許多看不見的好處。

例如，上海超級工廠除了生產(chǎn)整車外，還生產(chǎn)整車Lumissil代理，它還承擔著為其他工廠提供零部件的負擔，因此上海超級工廠也是特斯拉全球供應鏈的重要組成部分。最近，馬斯克在接受媒體采訪時表示，特斯拉位于德克薩斯州和柏林的工廠因供應鏈問題遭受了巨大損失，其中上海超級工廠零部件無法及時運輸是重要原因。

市場謠言顯示，特斯拉將于7月升級上海高端工廠，以緩解供應鏈壓力，提高產(chǎn)能。如果市場謠言成真，上海超級工廠對特斯拉的戰(zhàn)略意義無疑將再次凸顯。

不難發(fā)現(xiàn)，雖然世界上一些產(chǎn)業(yè)鏈確實發(fā)生了新一輪的轉移，但中國制造業(yè)積累的優(yōu)勢并沒有削弱，而是成為了重新轉型的新機遇。

中國重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路向前發(fā)展，中國制造業(yè)的宏偉篇章才剛剛開始。